​试将铁翼卫长空---歼6战斗机

试将铁翼卫长空---歼6战斗机

上个世纪50年代后期到60年代初，随着美空军以F3、F4乃至少量F104（航程短、载弹少，未成美主力战机）等为代表的超音速喷气式战斗机入役，我空军主力型号高亚音速战斗机歼5在对战时往往显得力不从心。我国急需一款超音速，能搭载导弹的战斗机来护卫我蔚蓝长空。在这一背景下，歼6战机应运而生。

我军装备的歼6歼击机

歼6飞机的研制始于1958年，当时国民经济遇到短暂的困难，对岸敌机和国外侦察机活动猖獗。在这种情况下，我们决定在苏联米格19的基础上，研制我国第一款超音速战斗机，型号名称定名为歼6。

歼6的机身和歼5相似，呈圆筒状流线型，采用单座双发后掠翼布局，机身长度为14.64米，高3.89米，翼展为9米。最大起飞重量达到7560千克，装备两台涡喷6A加力发动机，最大推力为2600公斤，开加力状态为3250公斤，载弹量和歼5保持一致为500公斤，因为双发耗油，所以作战半径比歼5小，为680公里。但最大飞行速度达到1490千米/小时，可以超音速飞行！

米格19歼击机

当时苏联为了获得我国在国际共运方面的支持，时任苏联国家领导人赫鲁晓夫在向我国转让军事技术方面作了重大让步。苏联提出向中国出售米格-19飞机的制造技术，并提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件。由于当时米格19的研制工作已经全部结束，所以我们得到了一整套成熟的技术。沈阳厂拿到图纸后迅速开始试制，1960年投入批生产，1964年首批歼-6战斗机交付中国空军使用，是中国空军一步迈入和美苏同步的超音速时代。

一脉相承的血脉

在许多不熟悉军用飞机型号的朋友看来，我国的歼5和歼6看起来差不多。其实这并不是错觉，歼6飞机原型米格19在诞生之初，就注定了其“过渡性”的特点。米格19的机身事实上继续沿用了米格17（歼5原型）的机身布局。这种布局的重点在于高速突破，机头进气可以保证发动机的进气量。所以在强调高速性能的一代机身上均有所体现。

其实单纯从布局上看，我们就能看出米格-19的设计思想是稳妥，超音速。因为其前型米格-17在某些特殊条件下已经可以突破音障，所以基本沿用了其机身布局。但和前型米格17最大的不同在于动力系统。米格17（歼5）采用的是一台离心式涡喷发动机，而米格19（歼6）采用的是两台新型轴流式涡喷发动机，新型的发动机为超音速提供动力保证，大后掠翼提供低阻力保证，这就是米格-19（歼6）超音速的基础。除此之外，米格19（歼6）其他方面并没有什么大的技术突破。

歼6飞机三视图

装备后的多种改型

在上个世纪50年代末，中苏交恶，大批苏联专家和设备撤出中国。中国已经在事实上已经没有引进包括更新型米格21等二代机的可能。而初始型号的歼6性能平庸，困境之中，智慧的中国人开始在歼6上下功夫，深挖潜能，开发出了包括歼6甲、歼-6Ⅰ和能挂载“霹雳2”空空导弹的歼6ⅢG在内的10款改型。

各型号歼6机头特写

在这众多的改型中，最值得称道的有两款改型。

1、歼6ⅢG。它是我国第一款能够挂载空空导弹的战斗机，同时也是我国第一款装备零高度低速度火箭弹射座椅的战斗机。其前机身长度比前型歼-6Ⅲ增加375毫米；在此基础上，航炮配置不变，但增加了两侧机翼翼尖导弹挂架，可以挂在霹雳2红外制导空空导弹；

歼6挂载空空导弹

2、歼6垂直起降实验型号。1969年，因为现实需要，空军和三机部上马研制垂直起落战斗机，这就是著名的“四号任务”。这项研制工作由601所承担，计划以歼-6为基础，加装4台升力风扇，以期实现垂直起降及超音速飞行。这四台升力风扇在垂直起降后，将会像副油箱一样被抛弃。虽然后来因为技术难度过大而下马，却为我国垂直机降技术积累了经验。

歼6垂直起降型号

长空卫士，无人能及。

歼6飞机作为苏联开发的一种过渡机型，凭借着优秀的加速性能和机动能力，在长达多半个世纪的时间里，成为了我国守卫祖国领空、夺取中低空制空权的主力战机，多次取得辉煌战绩，功勋赫赫！

歼6直到本世纪初才全部退出现役，即使退役之后，歼6也一直从未离开国土防空！据悉，歼6飞机在退役后，有一部分飞机被改装为靶机，凭借超音速飞机本身具有的高机动性，成为了磨砺新时达空军的“磨刀石”。

歼6机群

英雄虽老，壮心不已！