​吉利技术品牌发布(吉利收购了哪些品牌)

吉利技术品牌发布(吉利收购了哪些品牌)

吉利技术品牌是吉利汽车集团下属的高端技术主导品牌，致力于打造全球领先的车联网智能出行生态平台，提供智能驾驶、智慧出行、智能服务等一系列全新的移动出行解决方案。以科技创新为核心驱动力，将打造出更加安全、高效、舒适、智能的出行生态，为用户提供更高品质的移动生活体验。

吉利汽车集团发展历程回顾

吉利作为一个自主品牌，几乎每条新闻都能给国人带来一点爱国主义情绪上的激动和民主自豪感的满足。自1997年吉利宣布造车开始，特别是中国加入WTO后，以吉利为代表的企业，用不可思议的造车方式，开始搅动中国汽车的产业和市场格局。

吉利有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌数十款整车产品，控股著名汽车品牌沃尔沃，入股奔驰、收购路特斯、宝腾、收购世界第二大变速器DSI，拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。

1997年，吉利从零开始造车，而吉利获得汽车准入牌照的准确时间是2001年11月9日，在没有 *** 准入的情况下坚持4年。中国在2001年加入WTO给了吉利正式登上舞台的机会，它成为一个合乎 *** 规定的汽车制造商，但并未获得太多资金支持。

吉利的企业使命是“造老百姓买得起的好车”，低价是它的法宝。以吉利为代表的民营企业从此开始了近10年的艰难前进。低价带来的品牌溢价低使得它总是生存在危机线上。不可否认的是，民营汽车企业给跨国公司带来的压力却令人惊喜。中国汽车市场开始进入连续的降价时期。

图：吉利当时就是廉价的同义词。

吉利造车的能力全部来自于市场竞争。吉利汽车能够脱颖而出的一个很容易观察的特点是，他总是选择接受现有格局，然后选择从中突破。而大多数的国有企业则是希望通过整合修改格局和自己在 *** 心目中的地位。在吉利控股，除去资本层面，你找不到一丁点儿家族或者民营的影子。在收购沃尔沃的过程中，吉利控股同样可以迅速组织起令人羡慕的专业谈判和管理团队。

图：吉利也让国人兴奋过，推出“中国第一跑”—美人豹。

虽然我们汽车产业做成全球规模最大，但并未复制出日韩的产业成功。然而自主品牌还是给了我们希望。以吉利为例，与诞生之初的谨慎小心不同，现在吉利的产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业。然而，从吉利汽车身上所体现出的企业能力，已经展示了下一个10年中，中国汽车企业可能取得的成功。

图：更有名字响当当的中国龙。

吉利的并购是它诞生到现在十多年里年里贡献给汽车产业的最好礼物。它在2009年收购世界第二大的独立变速器供应商--DSI，2010年收购瑞典汽车品牌沃尔沃并在中国建造3家生产基地。这些年间吉利从一个侧面回答了关于中国汽车产业能力学习过程的问题。

说道帝豪，或者是说道吉利，让笔者印象最深刻的就是EC7。

吉利帝豪EC7(EMGRANDEC7)在欧洲新车安全评价组织(EuroNewCarAsses *** entProgram，简称EuroNCAP)的新车安全评价结果取得了安全评价4星的成绩。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。

吉利让我们惊喜地看到了一些中国汽车的希望，例如自主研发、收购海外工厂、建立自己的汽车技术学校等等，“吉利帝豪”牌轿车的诞生，可以说是国有自主创新汽车的骄傲，其真正的车型改革，和采用欧洲标准的设计令到了整车的质感和各方面都让人感到了实在的进步，取名为“帝豪”也是十分的形象，的确EC718轿车渗透着帝王的霸气和豪情。

帝豪EC718饱满的车头，高挑的车身曲线和运动味十足的尾部完美的结合在一起，整体感流畅协调，见惯了过去那些在大街上的小吉利，帝豪可谓让人耳目一新，无论从细节处理上还是整体工艺水平上，几乎将过去种种的诟病一扫而空，这样的观后感让人感到兴奋。

吉利帝豪品牌车型有帝豪EC7，EC7-RV和EC8三个车型，EC7和EC7-RV他们都是属于帝豪品牌中家用紧凑型轿车的车型。而在帝豪品牌诞生之日起，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车型层面，EC8则属于品牌高端和豪华的车型。

图：两厢版EC7，名叫EC7-RV。

帝豪作为吉利汽车的高端品牌更多是肩负着提升品牌影响力的重责，从帝豪第一款车型EC7的推出到帝豪EC8，帝豪凭借着不错的品质已经逐渐让国内消费者所认可了。

图：帝豪EC8在外观上并没有太多的亮点，整车造型饱满且显得大气，颇具商务中型车的味道。前脸大嘴式设计的进气格栅搭配上略显凶悍的前大灯，这让前脸造型在视觉上较具冲击力。

全球鹰品牌可谓是“全新车+小改款”。

图：全球鹰象征“活力、突破、精彩”。

2008年11月6日，吉利正式发布全新子品牌GLEAGLE—“全球鹰”。这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，在2008年的广州车展上，吉利熊猫作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。

图：吉利熊猫作为吉利首款经典小车，是继甲壳虫之后全球第二款仿生学小车，时尚的外形和经典的造型让吉利熊猫一经上市就成为市场追逐热点。

熊猫在追求设计经典的同时，吉利熊猫研发团队秉承吉利造最安全、最节能、最环保好车的宗旨，抛弃传统微型车、小车开发中的安全设计简单、配置低端的做法，率先在自主品牌小型车领域实施系统安全工程。因此吉利熊猫在CNCAP测试中以45.3分的优异成绩成为小车“安全之王”，成为首款获得五星成绩的自主品牌小车，吉利熊猫也凭此成为国内最安全小车。

图：吉利新远景更换全球鹰Logo上市，为从此纳入了全球鹰家族。

新远景纳入全球鹰品牌后将会以较低的起步售价以及较低的保养费用，抢占低端紧凑车型市场。新远景继续沿用了老款车型的设计和布局，但做工和质感做进一步的改进。为增大自身竞争力，在配置方面，胎压监测系统，电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、GPS导航、自动空调等配置将会出现在新车型上。

全球鹰GX2是全球鹰旗下具有跨界风格的车型，全球鹰GX2是基于吉利熊猫的基础上研发而成，该车外观尺寸为3813/1630/1530mm，轴距是2340mm，外观以可爱、时尚为主，有着非常低的油耗表现，是一款相当出色的自主小车之一。

图：GX2与熊猫还是有着相当高的相似度。

而全球鹰GC7这是全球鹰的高端车型，该款车型最大亮点就是搭载了首款拥有自主知识产权的6速手自一体变速器，与这款变速器相匹配的是帝豪EC71.8L车型上装备的1.8L自然吸气发动机，最大功率98Kw，峰值扭矩170N?m。

图：用鹰眼式设计，盾形的前格栅以及下保险杠中央进气口的倒U型设计，令前脸充满霸气。

图：此外还有国人十分喜爱的SUV车型GX7。

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。2006年，吉利集团与英国锰铜集团签署协议，合资在上海生产上海英伦TX4经典商务车，TX4系列车型在英国拥有60多年的历史，是与劳斯莱斯、宾利齐名的著名英国品牌，是英国王室的指定用车、2002年英联邦运动会的礼宾车、2012年伦敦奥运会的指定用车。2008年北京奥运会、残奥会期间，在北京先期投入运营的上海英伦TX4车队为中外宾客提供了高品质、高规格的服务。

说到英伦，就不得不提英伦旗下最有英伦风的车TX4。TX4现已由英伦汽车以SKD（半散装件）形式国产，在此以前，它由LTI（LondonTaxisInternational）生产并少量进口国内，这就能够说明TX4为什么满脸的英伦气息。车如其名，TX4在英国当地的目标是出租车市场。

图：现在我们在街上也能看到这个充满异国风情的的士车。

英伦SC5-RV是一款吉利旗下英伦品牌的两厢车，它是由意大利设计师乔治亚罗的设计，有着强烈的英伦风格。其配置相当丰富，车型均配有ABS+EBD、后排儿童座椅固定装置、后门儿童安全锁、电动后视镜、GPS导航等配置。高配版本更是加入铝合金轮毂双安全气囊、速度感应型自动车门锁止系统、防盗报警装置、倒车雷达等功能。

图：英伦SC5-RV这款以5万元的价格便有10万配置的小车确实很诱人。

英伦SC7(海景)将首次搭载吉利收购澳大利亚DSI变速器后的DSI6速手自一体变速器。在国内搭配自动变速器的乘用车中80%的自动变速器是进口的，20%是来自合资企业。自主品牌在自动变速器方面几乎一片空白，除了几个可见的4AT和CVT外，暂时还没看到更好的自主自动变速器出现。吉利虽然以收购收购的方式得到全球第二大自动变速器公司，但也可以说是弥补了这一空白，对于今后降低自动挡车型的售价也起到了很大的影响。英伦SC7则为首款自主车型里边搭载“自主”自动变速箱的车型。

图：吉利英伦SC7搭载DSI的6速手自一体变速器的车型，给消费者提供丰富的车型选择，新的自动挡车型的换挡更加平顺，更能节省燃油，能加强在同级轿车中有竞争力。

吉利并购沃尔沃后，继续坚持，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃的最高准则。沃尔沃今在全球执行一套质量标准、一套研发技术体系、一套管理考核标准的原则下，实现在中国的本土化研发、本土化生产、本地化销售目标，全面提升沃尔沃汽车的全球竞争力。而当年在长安沃尔沃生产的有S40和S80L。

图：S40就是吉利和沃尔沃身下的混血儿。

吉利是大众化汽车品牌，而沃尔沃是高档豪华汽车品牌。这样可能是为日后沃尔沃在本土的研发，生产和销售都不与吉利扯上关系，加大国内的消费者对沃尔沃的信任。

图：长轴距的S80也生产与长安沃尔沃了。

1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。

1989年，转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板。

1994年，进入摩托车行业，当年造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车。

1996年5月，成立吉利集团有限公司，走上了规模化发展的道路。

1997年，进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

1998年8月8日，吉利集团第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线，开启中国民营造轿车的先河。

2001年，吉利集团正式获得国家汽车公告。

2002年，进入全国汽车3+6行列，跻身汽车行业前十。吉利聘请职业经理人，开始从家族制企业向现代股份制企业转型。

2003年3月24日，主营吉利集团汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立。

2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

2004年，吉利控股集团开始流程再造，建立了董事会领导下的经营管理委员负责制的治理架构，启动全面信息化建设。

2005年5月，吉利在香港成功上市（0175HK），在国际化道路上迈出了重要的一步。

2005年9月12日，吉利汽车亮相第六十一届德国法兰克福车展，实现了近百年来中国汽TX4车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。

2006年10月24日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦皇家花园酒店代表吉利汽车控股有限公司在香港上市的公司（0175HK）、上海华普，与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议，打破了以往中外合资的惯常做法，启开了中外合资造车的新一页。全国政协主席 *** 和英国上院领袖兼枢密院院长阿莫斯女男爵出席了签字仪式。

2007年1月23日，乌克兰SKD项目开始正式启动，首批300套KD件已出运，实现吉利汽车海外生产零的突破。2007年5月18日，吉利向业界宣布进入战略转型期，成为中国第一家宣布进入战略转型的汽车企业。

2008年1月13日，1月13日，吉利携BMBS亮相2008北美国际车展，获得“发明创造实践特别贡献大奖”。

2008年8月25日，英国 *** 、英国伦敦投资局“走进伦敦之旅”在北京正式启动，英伦帝华公司生产的首台TX4被英方改造成“移动大使”为2012年伦敦奥运会做宣传。

2008年，吉利启动多品牌战略。

2008年，中国首家汽车车辆硕士博士研究生院——浙江工程学院。

2009年3月，“让世界充满吉利”绿色行动启动仪式暨“绿色志愿者”征集活动在集团杭州总部举行；同月，集团被认定为“中国绿色公司2008年度星级标杆企业”。

2009年3月27日，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2009年12月4日，吉利集团被授予2009年度“中国最受尊敬企业”大奖。

2009年9月23日，香港-吉利汽车控股有限公司（香港联交所代码：175，吉利或公司）宣布与高盛资本合伙人（GSCP）签署协议，GSCP将通过认购可转债以及认股权证投资吉利。吉利将于可转债发行及认股权证获全面行使后获得25.86亿港元（合约3.3亿美元）。

2010年1月11日，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”项目荣获中国科技进步二等奖(一等奖空缺)。2010年8月2日，吉利集团董事长李书福、福特首席财务官路易斯?布斯等出席在英国伦敦举行的交割签约仪式，吉利完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

2011年2月17日，英国著名的48家集团俱乐部授予吉利集团“2010年度欧洲最有影响力投资奖”。

2012年7月9日，吉利入围财富中文网全球发布“2012年《财富》世界500强”，由去年的第688位蹿升213位，跻身第475位。[1]

2012年8月30日，全国工商联主办的“2012中国民营企业500强”揭晓，吉利排名第六，在上榜浙江企业中排名最前，营收总额首次超过1000亿，跨入千亿级企业行列。

欧洲新车安全评价组织(EuroNewCarAsses *** entProgram，简称EuroNCAP)，在其官方网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果。

来自中国的汽车品牌吉利帝豪EC7(EMGRANDEC7)取得了安全评价4星的成绩(满分最高成绩是5星)。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。在过去的几年里，江铃和华晨的汽车，都曾经为进入欧洲市场而进行碰撞试验，成绩只有2～3星。

2012年起，开始在英国销售新车，它的长期对标对手是韩国品牌现代和起亚。吉利选择的出口车型便是帝豪EC7。

2012年7月9日，2012年《财富》世界500强企业排行榜发布，吉利控股集团以营业收入233.557亿美元（约1500亿元人民币）首次进入世界500强。

2013年2月1日，浙江吉利控股集团宣布收购英国锰铜控股100%股权，以1104万英镑的代价将后者全部业务与核心资产收购。

2014年12月15日，吉利具有划时代意义的首款中高级轿车--吉利博瑞全球发布。

2015年10月27日，1.8TD发动机成功入围“中国心”2015年度十佳发动机。

2016年10月20日，吉利汽车在柏林发布全新品牌LYNK&CO。

2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”，计划到2020年实现年产销200万辆阶段性战略目标，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

2017年5月10日，吉利正式发布了“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。“iNTEC人性化智驾科技”是吉利汽车以人性化为核心，融合全球智能科技、顺应智能化时代而构建的汽车驾乘技术解决方案。iNTEC构建了吉利汽车未来发展的技术路径，将助推吉利汽车集团“20200”战略向纵深发展。

iNTEC品牌标签中的“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（INTrend），“TEC”代表着科技（Technology）；“iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-POWER”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智能互联车行技术G-Netlink”等汽车产业的核心技术模块，并且iNTEC涵盖的技术内容模块将随着科技的进步而逐步升级。

2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

2017年8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。

2017年11月13日，吉利汽车宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内的所有相关监管机构的批准。

2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司CevianCapital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（ABVolvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

2018年5月28日，吉利立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，承袭“iNTEC人性化智驾科技”，正式发布了新能源动力系统——智擎，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。

2019年4月11日，吉利汽车集团旗下纯电品牌——几何正式发布，几何品牌定位为“高端纯电品牌”，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

2019年7月3日，百度和吉利达成战略合作吉利汽车将搭载小度车载交互系统

2019年9月9日，吉利(00175)、戴姆勒5000万欧元投资德国飞行汽车将在中国设合资公司。

2019年4月23日，2022年第19届亚运会汽车服务官方合作伙伴签约仪式暨吉利汽车亚运战略启动新闻发布会在杭州国际博览中心举行。吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。作为首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌，吉利汽车将通过绿色科技、智能科技、人文责任等举措，在2022年实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行生活场景，全方位赋能杭州亚运会。

2019年11月2日，吉利控股集团董事长李书福在杭州举行的钱塘江论坛上表示，吉利与戴姆勒联手共建的高端出行项目——奔驰·耀出行将于今年年底在杭州市投入运营。

2020年2月10日晚间，吉利汽车公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（建议交易）进行重组的可能性，重组后沃尔沃汽车的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？

2015年，吉利喊出“蓝色吉利行动”的战略口号，计划到2020年，吉利旗下90%的汽车都为新能源汽车或电气化产品。彼时，吉利全年的汽车销量为53.85万辆，其中新能源车型的销量微乎其微。

转型之路漫漫其修远兮

为了在五年内实现蓝色吉利行为这一宏伟的目标，吉利这几年可是做了不少努力。在喊出口号的同年，吉利集团就马不停蹄地布局了“新能源汽车共享生态”，成立曹操出行。说是共享，可曹操出行平台和我们认知意义上的网约车共享平台滴滴可有天壤之别！滴滴通过构建的网约车平台将社会上的闲置车辆集中在一起，实时调度，属于共享的范畴；而曹操出行是利用自家生产的新能源汽车，招聘司机拉业务，打着共享的旗号，实际上干的却是出租车业务。为啥吉利集团放着好好的汽车不卖，累死累活成立一个伪出租车公司来跑业务不说，还拼命地烧钱去从已拥有广阔护城河的滴滴手中掠夺市场呢？这一行为实在是值得揣测。

曹操出行的新能源汽车型号为帝豪EV，续航里程为300km，属于纯电动车型号里面较为高端的产品，17年能够享受的 *** 补助为4.4万元/台，而18年能够享受到的补贴数为4.5万元/台。纯电动车市场上，18年比亚迪新能源汽车占据的市场份额达到18%，比亚迪电动车的售价分为几个档次，但大多都在20万以下，而帝豪EV的市场售卖达到20万，在专业、价格上均不占优势，面临这样比亚迪强劲的对手，吉利生产的帝豪EV承受一定的销售压力。要知道新能源汽车如果销量不好，不仅会造成库存积压，资金被套，而且拿不到相应的 *** 补助。而曹操出行统一使用帝豪EV作为网约车，不仅可以解决车辆问题，帮助曹操出行树立新能源汽车出行的品牌，还可解决集团库存压力，帮助其获取相应补贴，岂不妙哉！

将新能源汽车“自产自消”，并非成为新能源汽车大佬的妙计，这最多只能属于销售停滞的一个退路。想成功的转型成新能源汽车大佬，还是得将自己的产品卖给非关联方（真正的销售者），为此，吉利在这三年内废寝忘食地研发了9款新能源汽车。

据吉利3月21号公布的业绩报告来看，2018年，吉利新能源汽车总销量超过了6万辆，同比增长165%；其汽车总销量超过150.1万辆，同比增长20.3%，乘用车市占率从5%提升到6.2%。但新能源汽车的销量占比仅为4%，离两年后要实现的新能源汽车占比达到90%还隔着一个银河的距离，粗略算一下，吉利的新能源汽车销量每年得保持522%的增速，才有可能达到这一目标。2018年，国内新能源汽车行业销量在130万辆左右，根据近三年新能源汽车的增速预估19年国内新能源汽车销量大概在231万辆左右，那就意味着吉利需要在一年内占领新能源汽车14.28%的市场才有可能实现这一目标。蝉联国内新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪18年的市占率才为18%，虽然吉利在2019年将推出多款新能源汽车型号，但吉利新能源汽车想在在短短一年内将其市占率从4%提升至14%，还是具有一定的难度。

往者不谏,来者可追

新能源汽车生产企业对 *** 补贴的依赖性较大，技术资质越低、产品竞争力越弱，对补贴的依赖程度更甚。 *** 补贴对新能源汽车厂商的影响大，主要是因为新能源汽车成本较高，但售价较低，一旦没有了 *** 补贴，其利润可能为负。对标新能源汽车龙头比亚迪来看，在2018年 *** 补贴退坡之后，其毛利率同比下降31.63%，虽其收入同比上涨至1300.55亿元，但其净利率仅有2.73%，远低于吉利11.89%的毛利率（80%以上的收入来源于燃油车）。这反映新能源汽车生产行业利润普遍较低的状况。随着 *** 补贴的退坡，大批新能源汽车生产企业入不敷出，可能迎来倒闭潮，新能源汽车行业面临重新洗牌，可能会形成一个强者恒强的局面。吉利面临一个新能源汽车行业发展的好时机，但随着新能源汽车收入的占比增加，吉利未来是否会步入新能源车企普遍面临的净利率较低的困境呢？在转型新能源车企方面又有何种优势呢？

1.较强的盈利能力

根据吉利新能源汽车的发展状况和定价来看，吉利也许不会面临利润率较低的问题。其一，吉利生产的新能源汽车如帝豪EV等车型符合政策扶优扶强的目标，仍可继续获取补贴，获得一定的价格优势，使产品更具竞争力；其二，就吉利新能源汽车的销量来看，其占比不足燃油车的4%，且吉利燃油乘用车的市占率不断上升，短期内吉利新能源汽车的销量恐难以有较大提升， *** 补贴的不断退坡对吉利影响有限；其三，当新能源汽车行业遭受 *** 补贴退坡的滑铁卢之后，行业重新洗牌，优胜劣汰，能存活下来的企业新能源汽车的定价自是能够自负盈亏的（比如现阶段，比亚迪就上市了定价较高的唐、宋等高端系列），届时，吉利所销售的新能源汽车自有一个合理的定价；其四，吉利寻求与戴姆勒集团的合作，试图将 *** art转型为高端电动汽车品牌，大品牌意味着高溢价，吉利在新能源汽车低中高端的全面部署也能形成一定的联动效应，使其盈利能力更为稳定；其五，吉利的成本费用内控较好，费用率正逐年降低，低成本使其在市场上更具价格优势。

2.与多方进行战略合作

2018年，吉利推出了6款新能源汽车车型，吉利电动车的销量实现翻倍增长，其中包括与沃尔沃共同研发的新一代动力总成系统替代现有的动力总成系统，与沃尔沃的战略合作有利于提升吉利新能源汽车引擎和变速器的市场竞争力。2019年，吉利与戴姆勒达成合作，创建合资企业，将 *** art转型为高端电动汽车品牌，大品牌意味着高溢价，吉利在新能源汽车低中高端的全面部署也能形成一定的联动效应。

3.广阔销售的渠道

吉利新能源成为吉利集团旗下与吉利汽车、领克汽车平行的独立品牌，拥有了全新的品牌标志，和独立的销售体系。此外，吉利集团旗下的CMA/BMA/PMA平台日渐成熟，平台销售经验可以为新能源汽车的营销奠定坚实的基础，有利于促进日后新能源汽车的销售。

目前来看，转型新能源车企对吉利的盈利结构并不会产生较大的影响，但依照吉利在新能源汽车发展的趋势，要在2020年实现蓝色吉利行动难度较大，但随着新能源汽车行业的重新洗牌，吉利所拥有的机遇也较大，低成本、高利润率、多渠道让吉利拥有其他新能源生产厂商无以比拟的优势，吉利新能源转型只是时间问题。

投资企业，首先需要对企业进行估值计算，市盈率、市净率法一般都是对企业的盈利能力、净资产情况进行评估，并未全面考虑企业未来的发展状况。上市企业中不乏存在大批盈利数据靓丽，但质量较差，在经济下行，银根缩紧环境下，资金流断裂破产的例子。2018年，吉利汽车的净利润为126.74亿元，同比增长18%，其经营活动现金流净值为139.25亿元，说明吉利集团不仅盈利结构稳健，而且现金流雄厚。此外，吉利市占率的提升、费率的降低利于集团形成规模效应降低成本，加强核心竞争力。

汽车业属于周期性较强的行业，在对吉利股票价值进行评估时，除了考虑其自身的盈利能力外，还需要考虑其所在的行业周期处于什么阶段。就2018年中国乘用车行业状况来看，增速下滑，竞争加剧，在此背景下，吉利是通过在多个方面提升竞争力，从而才能保障市占率的上升，展望2019年行业发展并不乐观。虽吉利自身发展有较大的突破，但在乘用车增速下滑的大周期下，恐难以扭转局势，若19年集团乘用车销量能够企稳，那就是不错的成绩。

2018年，吉利集团的净利润增速为18%，保守估计吉利未来三年的净利润增速为18%。利用PEG估值法来反推现期股价是否存在低估，由于吉利新能源汽车销量占比不足燃油车的4%，因此我们将吉利认定为生产普通燃油车汽车企业，利用乘用车行业周期性对其进行评估。当前乘用车行业增速下滑，市场竞争激烈，对吉利股价估值时需进行一定的折溢价处理。当PEG为1时，反推其股价应为20.16元/股，现行股价为15.82元/股，还有一定的上涨空间，但需谨防行业下滑的风险。

新能源汽车的关键是电池，而比亚迪的专长是电池

吉利全系列新能源主要部件是外采购的，比如电池是宁德时代的，电机是北京精进的，电控是博世的，底盘是燃油车的。目前新能源车电池基本上都是宁德的，所以你会发现续航水平都差不多，特斯拉电池是某G跟某下的，国产版也准备采用宁德的主要是降低成本降低售价不减少利润。比亚迪三电系统均是自己研发的，并且技术先进，但是由于是造车企业其他品牌很少使用它的电池，担心存在竞争和替比亚迪打了无形的广告，不过最新的刀片电池其他品牌采购意向非常高，静等量产上市。